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年中大促，各方互撕，巧的是提前撕出了整個(gè)物流行業(yè)的焦慮。比如前不久的順豐與菜鳥事件，一秒前還在公開秀恩愛，轉(zhuǎn)眼間就開始提刀PK。

隨著國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的快速發(fā)展，民營(yíng)物流的閘門被猛然敲開，巨大的紅利噴涌而出。在這波紅利中，順豐成為其中最突出的的代表，以至于順豐上市之初，順豐老板王衛(wèi)豪擲十余億紅包。他們之外，還有一批為了自身零售業(yè)務(wù)提升效率而建設(shè)最后成為巨頭的民營(yíng)物流，其中成立于1996年的蘇寧物流便是典型代表。

這兩種環(huán)境背景、兩種場(chǎng)景背景之下誕生的物流模式成為如今中國(guó)民營(yíng)物流規(guī)?；膬纱箨嚑I(yíng)，并且這兩大陣營(yíng)都有著明顯的競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)張性與成長(zhǎng)性。

順豐與蘇寧這兩個(gè)代表，在物流行業(yè)變革的當(dāng)下，會(huì)將各自的陣營(yíng)帶向哪個(gè)方向，成為物流行業(yè)、乃至整個(gè)零售行業(yè)未來的最終走向？那么以這兩家為例，他們各自演繹了一個(gè)什么樣的物流形態(tài)呢？

順豐：直營(yíng)物流的樣板

前不久，順豐與菜鳥事件在業(yè)內(nèi)引起巨大的震動(dòng)，也正是順豐物流在零售產(chǎn)業(yè)的重要性逐漸增強(qiáng)的體現(xiàn)，從規(guī)模來看，順豐目前區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)中心有69個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)物流面積302萬平方米，快遞點(diǎn)數(shù)量13000個(gè)，公司目前覆蓋全國(guó) 331個(gè)地級(jí)市、2620個(gè)縣區(qū)級(jí)城市。

與四通一達(dá)加盟模式不同的是，順豐采用直營(yíng)模式，主要面向中高端市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小，有利于提高服務(wù)品質(zhì)和公司口碑。目前通達(dá)系平均每單毛利已降至1元以下，而順豐依然能維持在4元以上，這是順豐的優(yōu)勢(shì)所在。同時(shí)，為避免對(duì)阿里等電商平臺(tái)的過度依賴，順豐近年來從多維度擴(kuò)張多元化業(yè)務(wù)，試圖建立自身話語(yǔ)權(quán)，為該陣營(yíng)的民營(yíng)物流指出了新的方向。

蘇寧物流與順豐，兩種物流模式的極致演繹

順豐近年來從多維度擴(kuò)張多元化業(yè)務(wù)

順豐的直營(yíng)模式，也意味著順豐控制了全部快遞網(wǎng)絡(luò)，包括干支線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)場(chǎng)和配送網(wǎng)點(diǎn)，收派件取得的收入、發(fā)生的成本，人員福利、購(gòu)置設(shè)備支出等都納入順豐控股統(tǒng)一結(jié)算。也正是這種極強(qiáng)的把控能力，保證了順豐的口碑與時(shí)效性。

在過去幾年，順豐先后在湖北鄂州建立起直通全國(guó)各地的航空物流核心樞紐，意圖打造中國(guó)版的“孟菲斯”，同時(shí)也在加速布局包括跨境電商、重貨物流、城際配送、冷鏈物流這四大處于高速增長(zhǎng)及快速整合期的物流行業(yè)。

在智能物流的布局方面，順豐控股自主研發(fā)了完整的運(yùn)營(yíng)管理體系(訂單管理系統(tǒng)、分揀支持系統(tǒng)、時(shí)效管理系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)等)，自2016年便開始建立以大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)選址、商家銷量預(yù)測(cè)、庫(kù)存分倉(cāng)策略和智能調(diào)撥方案。在智能硬件設(shè)備開發(fā)上，手持終端、自動(dòng)分揀設(shè)備、智能分揀柜等硬件設(shè)備的投入使用，大大減少手工操作，提升效率。目前正結(jié)合人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，積極探索和研發(fā)智能硬件，進(jìn)一步提升各環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

但順豐有一個(gè)短板就是倉(cāng)儲(chǔ)，所有的終端廠以及倉(cāng)庫(kù)都不具有很強(qiáng)的倉(cāng)儲(chǔ)能力，所有的貨品采取的方式都是快進(jìn)快出。順豐有一個(gè)非常重要的指標(biāo)就是存貨指標(biāo)，如果存貨超出限定標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)引起整個(gè)快遞鏈條的斷裂，這就是順豐一直強(qiáng)調(diào)時(shí)效的原因。

蘇寧：自營(yíng)物流的代表

成立與1996年的蘇寧物流有著更加強(qiáng)的零售場(chǎng)景屬性。在規(guī)模上，蘇寧在2017年收購(gòu)天天快遞，并完成股權(quán)交割。受其影響，目前蘇寧的區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)中心已經(jīng)從原來的32個(gè)增加至93，倉(cāng)儲(chǔ)物流面積達(dá)到630萬平方米，快遞點(diǎn)數(shù)量16267個(gè)。同時(shí)線上線下兩大零售平臺(tái)也是蘇寧物流的優(yōu)勢(shì)所在。

也正是與零售場(chǎng)景的融合，蘇寧長(zhǎng)期以來一直堅(jiān)持自建物流體系的配送模式，同時(shí)成為供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流的決策被納入營(yíng)銷戰(zhàn)略進(jìn)行綜合管理，形成協(xié)調(diào)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，通過先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)、機(jī)械化作業(yè)平臺(tái)和有效整合的物流網(wǎng)絡(luò)，提供服務(wù)產(chǎn)品和物流解決方案。

蘇寧在全國(guó)建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點(diǎn)、全國(guó)三級(jí)物流網(wǎng)路體系，依托WMS、TMS先進(jìn)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途配送、短途配送與零售配送到戶的一體化運(yùn)作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力80多萬件。

依托于蘇寧智慧零售的整體概念，蘇寧的智慧零售業(yè)開始加速落地，蘇寧零售倉(cāng)儲(chǔ)體系采用“業(yè)務(wù)+倉(cāng)儲(chǔ)+技術(shù)”三位一體化的管控模式，具體表現(xiàn)為圍繞零售場(chǎng)景的多元化，構(gòu)建符合電商、零售商、品牌商等多類型業(yè)務(wù)需求的DC、RDC、FC、微倉(cāng)、門店倉(cāng)等多種倉(cāng)儲(chǔ)形式。

在大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)作業(yè)下，蘇寧全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)事實(shí)上變成了一個(gè)即時(shí)共享的云存儲(chǔ)系統(tǒng)，配合精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈計(jì)劃，蘇寧物流可在全國(guó)的各級(jí)倉(cāng)庫(kù)間實(shí)現(xiàn)智能分倉(cāng)、就近備貨和預(yù)測(cè)式調(diào)撥，同時(shí)，通過智能化作業(yè)，精準(zhǔn)分析訂單、庫(kù)位、路徑、區(qū)域，從而保證商品在全國(guó)范圍內(nèi)的高效流通。

2016年蘇寧自主研發(fā)的WCS系統(tǒng)指南針和大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)“天眼”上線運(yùn)營(yíng)，前者標(biāo)志著蘇寧物流研發(fā)有軟件平臺(tái)向軟硬件結(jié)合到硬件智能化的邁進(jìn)。同時(shí)，蘇寧云倉(cāng)的上線，也實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的再次升級(jí)，幫助物流行業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)揀選環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了效率的大幅提升。
蘇寧物流與順豐，兩種物流模式的極致演繹

2016年11月1日，蘇寧云倉(cāng)正式公開亮相

蘇寧貨到人技術(shù)除了行業(yè)普遍采用的高速分揀、傳輸線，最具創(chuàng)新的應(yīng)該是SCS旋轉(zhuǎn)庫(kù)系統(tǒng)和倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人系統(tǒng)。SCS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)按訂單全自動(dòng)揀貨，除最后從料箱取貨外無需人工操作，使得蘇寧物流的揀貨速度再提高7倍。蘇寧快遞可以將從揀配任務(wù)下發(fā)到裝車發(fā)貨的時(shí)間縮短到平均40分鐘。。除了南京蘇寧云倉(cāng)，蘇寧的超級(jí)云倉(cāng)網(wǎng)也正在建設(shè)中，12個(gè)云倉(cāng)構(gòu)筑成一個(gè)高度智能的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)，為全鏈路的供應(yīng)鏈服務(wù)提供智能設(shè)施支持。

目前除了服務(wù)蘇寧易購(gòu)，基于倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，外部服務(wù)客戶達(dá)到2000多家。通過智能化倉(cāng)儲(chǔ)的升級(jí)和打造，蘇寧物流有望成為中國(guó)商業(yè)領(lǐng)先的智能物流服務(wù)提供商。
蘇寧的短板在于無法收散件快遞，像傳統(tǒng)的物流送倉(cāng)需要預(yù)約、清點(diǎn)等，耗時(shí)較長(zhǎng)，少了一個(gè)快遞核心環(huán)節(jié)就是分揀。另一方面，在物流社會(huì)化業(yè)務(wù)和物流“最后一公里”的配送能力上還有所欠缺，但這一短板在收購(gòu)天天快遞后得到補(bǔ)足。

事實(shí)上，不管是順豐還是蘇寧，對(duì)于物流體系不同的改造方式，最終都走向一個(gè)目標(biāo)，就是提升運(yùn)營(yíng)效率降低成本。在各自擴(kuò)張之路上，各方布局、各個(gè)環(huán)節(jié)都在開始重疊，快遞物流的界限已經(jīng)越來越模糊。未來物流發(fā)展會(huì)往何處去？是蘇寧物流的自營(yíng)模式》還是順豐的直營(yíng)模式？或是多種模式并行交錯(cuò)發(fā)展？這些問題的答案需要整個(gè)行業(yè)用時(shí)間和實(shí)踐去回答，而唯一能確定的是物流行業(yè)正在面臨著新一輪的重構(gòu)。

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