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[摘要]因?yàn)檫@次“放滑梯”，港龍的這個(gè)航班延誤了一個(gè)多小時(shí)才起飛，目前涉事航班已起飛。初步了解，是工作人員在檢修時(shí)不小心誤操作了。

浙江24小時(shí)-錢江晚報(bào)記者孫燕

若說坐飛機(jī)的時(shí)候，最讓人后怕的事情之一，“放滑梯”無疑是其中之一。

而今天，港龍航空的飛機(jī)在蕭山機(jī)場(chǎng)“放滑梯”了。

今天上午10點(diǎn)45分，微博名為”航空事“的網(wǎng)友圖文爆料稱，港龍航空的一個(gè)航班放滑梯。而根據(jù)“航空事”了解，事發(fā)地在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)。

錢報(bào)記者了解到，確有此事。因?yàn)檫@次“放滑梯”，港龍的這個(gè)航班延誤了一個(gè)多小時(shí)才起飛，目前涉事航班已起飛。初步了解，是工作人員在檢修時(shí)不小心誤操作了。

讀者小陳剛好在這個(gè)航班上。她告訴錢江晚報(bào)記者，港龍的這個(gè)航班航班號(hào)是KA627，原本是11點(diǎn)05分起飛，下午1點(diǎn)30分到香港。實(shí)際起飛時(shí)間是12點(diǎn)19分，預(yù)計(jì)下午14點(diǎn)16分到達(dá)。

“航班起飛前突然接到通知說，航班滑梯出了點(diǎn)問題。我的位子剛好在應(yīng)急救生滑梯邊上，包括我在內(nèi)這一排的乘客都被要求更換航班。”小陳說，他們被換的航班最早是下午15點(diǎn)30分起飛。“我去香港有急事，那個(gè)時(shí)候飛來不及了，所以我臨時(shí)更換了飛深圳的航班，到了之后再轉(zhuǎn)巴士去香港。”那些按照港龍航空公司提供航班更換的旅客，得到了400元的賠償款。而像小陳一樣不接受安排選擇飛深圳的，就拿不到賠償，但“到深圳轉(zhuǎn)香港的巴士是港龍方面會(huì)安排的”。

更多詳細(xì)情況，錢報(bào)記者還在進(jìn)一步跟進(jìn)中。

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關(guān)于應(yīng)急救生滑梯

很多人知道，所謂的滑梯，就是飛機(jī)的應(yīng)急救生滑梯，由滑梯、充氣瓶、連桿和操作手柄等組成，折疊鑲嵌安裝在客艙門、應(yīng)急門內(nèi)部。

我們乘坐飛機(jī)的時(shí)候，有沒有聽到乘務(wù)長在關(guān)閉艙門，準(zhǔn)備起飛前，在廣播里說了一句“滑梯待命”或者“滑梯預(yù)位”？這可不是什么暗語，而是通知乘務(wù)員們?cè)O(shè)置好所有艙門的滑梯“待命”。

逃生滑梯平時(shí)是疊得方方正正，儲(chǔ)存在艙門下方，或者艙門里面。如果設(shè)置成“待命狀態(tài)”，那么在緊急情況下，只需拉動(dòng)開門手柄，就會(huì)釋放滑梯，滑梯自動(dòng)沖出艙外，在幾秒鐘內(nèi)完成充氣過程，疏散乘客。

當(dāng)飛機(jī)平安著陸完全停穩(wěn)后，乘務(wù)長又會(huì)通知組員“解除滑梯預(yù)位(待命)”，這樣一來，艙門正常打開，又不會(huì)釋放逃生滑梯。

緊急出口的座位，主要是為了方便緊急撤離，因而腿部空間留得大，相對(duì)舒適。在飛行和降落過程中，如果發(fā)生意外事故，在機(jī)長發(fā)出指令疏散乘客時(shí)，坐在緊急出口的人，應(yīng)該協(xié)助空乘人員，打開緊急出口艙門，放置好逃生滑梯或氣墊，協(xié)助其他乘客逃生等。

航空公司一般會(huì)規(guī)定把這一排位置安排給那些身強(qiáng)力壯的人，老弱病殘、孕幼、語言不通的外國人、醉酒、過于肥胖的人以及行動(dòng)不便等特殊旅客不會(huì)被安排在這個(gè)位置。

乘務(wù)員會(huì)于登機(jī)后向坐在應(yīng)急出口位的旅客進(jìn)行操作介紹并申明非緊急情況下不得按下應(yīng)急出口按鈕。

據(jù)了解，應(yīng)急滑梯拆下來需檢查有無損傷漏氣，如有損傷需要報(bào)廢處理，費(fèi)用不下幾十萬元。如果滑梯本身沒有破損，還需恢復(fù)所配備高壓氣瓶規(guī)定的壓力，將滑梯折疊復(fù)原。整個(gè)過程極其嚴(yán)謹(jǐn)復(fù)雜，滑梯折疊打包成型后，還需用專門的重物施壓使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，僅這個(gè)過程就需4-5天。全部檢查恢復(fù)的過程在20日左右，國內(nèi)僅幾家公司可勝任此工作。人工、材料、設(shè)備航材等至少需要幾萬元。

而近年來，滑梯被乘客錯(cuò)誤操作意外放下來的新聞并不少見。就在6月中旬，廈門航空有架航班就遭遇了這樣的意外。

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