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網(wǎng)購(gòu)的商品運(yùn)到北京的集配站，由大貨車(chē)向外發(fā)送，給道路交通增加了壓力。市人大代表劉小平針對(duì)此問(wèn)題提出了自己的建議，利用現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)及場(chǎng)地，將物流配送吸引到軌道交通，打造電商+鐵路城市物流。

劉小平代表發(fā)現(xiàn)，京津冀區(qū)域的物流基本由各企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中自主發(fā)展。北京主要表現(xiàn)在近年來(lái)網(wǎng)購(gòu)已成為城市白領(lǐng)生活的基本需求，導(dǎo)致城市物流借電商勢(shì)頭呈“爆炸”式的增長(zhǎng)。然而整個(gè)行業(yè)亟待規(guī)范，一線業(yè)務(wù)人員入戶(hù)車(chē)輛五花八門(mén)，集配站大多設(shè)在北京五、六環(huán)之間，動(dòng)輒占地上百畝，最后匯成高速上的長(zhǎng)龍大貨，影響交通。

與之相對(duì)應(yīng)的是，北京鐵路貨運(yùn)具有富余能力及閑置資源，市內(nèi)的鐵路貨場(chǎng)具有充足的場(chǎng)地和儲(chǔ)備資源，能為城市民生物資的倉(cāng)儲(chǔ)、配送提供充足的保證。

劉小平代表認(rèn)為，應(yīng)該充分發(fā)揮鐵路節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，利用市區(qū)內(nèi)鐵路貨運(yùn)資源，將物流配送吸引到軌道交通，降低市區(qū)貨車(chē)行駛量，打造電商+鐵路城市物流。

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