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20日下午5時40分許，湖南一名快遞員工尹某猝死在株洲合泰大街上。臨死前，他坐在地上，告訴路人，“我好累?！保?1月23日《株洲晚報》報道）

11月12日零點，阿里巴巴發(fā)布未經(jīng)審計的數(shù)據(jù)顯示，11月11日全天，天貓?zhí)詫殹半p11”總交易額達(dá)到1207億元，共產(chǎn)生6.57億物流訂單，僅11月11日一天，全國郵政、快遞企業(yè)攬收快件達(dá)到2.51億件——面對這些數(shù)字，我們不得不感嘆這一消費奇跡。不過，在這些奇跡背后，有著超過200萬快遞員的默默付出。

這起快遞員猝死事件背后有幾個細(xì)節(jié)我們不能忽視：該快遞網(wǎng)點的承包商并沒有為尹某購買相關(guān)保險；尹某入職沒有接受相關(guān)培訓(xùn)，更沒有經(jīng)過體檢；甚至因為是在試用期，尹某并沒有跟這家快遞企業(yè)簽就業(yè)合同。尹某的工作環(huán)境基本上是整個快遞行業(yè)的一個縮影，甚至成了很多快遞企業(yè)的“行規(guī)”。當(dāng)下快遞公司大多采取承包制，即個人花錢就可以承包一個片區(qū)，然后再雇傭快遞員進(jìn)行郵件投遞。在這中間，快遞企業(yè)不會對保險和合同做要求，而承包商屬于自負(fù)盈虧，大部分承包商為了省錢和規(guī)避風(fēng)險，不愿意為快遞員購買保險和簽訂合同。再加上快遞員的流動性很大，很多快遞承包商只會給員工買意外傷害險，不會考慮簽合同，更不會買養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險等。這就直接導(dǎo)致了如尹某這樣的快遞員，在工作中遇到突發(fā)意外、遭遇交通事故或者遭遇欠薪時，很難維權(quán)。

與之相對，快遞行業(yè)在薪酬考核上基本都取底薪加計件提成的薪酬制度，快遞員要增加收入，只能多拉快跑，這也直接導(dǎo)致了快遞員超高的工作強度和工作時間。可見，如此之高的勞動強度配上如此之低的勞動保障，快遞員尹某的死難說是一個意外。

早報評論員 趙亞麟

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