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10月21日，天津航空宣布將于12月份開通天津-重慶-奧克蘭首條大洋洲航線，這是繼今年6月份開通天津-莫斯科、天津-重慶-倫敦兩條歐洲航線后的又一條洲際航線，這也是天津航空半年內開通的第三條洲際航線。

天津航空自6月份宣布國際化戰(zhàn)略轉型來，八個樞紐基地中已有六個開通國際航線，國際航線數量達30余條，國際化航線網絡布局進入快車道。

天航首次進入大洋洲市場 往返票價僅660元起

在開通兩條歐洲航線后，天津航空又將目標指向了近年來受到游客喜愛的新西蘭。根據計劃，天津航空于12月21日使用A330-200寬體客機執(zhí)飛天津-重慶-奧克蘭航線，每周一、三、五共三班，這也是該公司首次涉足大洋洲地區(qū)航線。

在開航初期，該航線以單程500元，往返660元（以上均不含稅）的超低折扣向旅客開放訂票，與從北京、上海、廣州等城市至奧克蘭四五千元的票價相比極具吸引力可以為旅客節(jié)省不少出行費用。

今年5月份，天津航空首架A330寬體客機降落在天津濱海國際機場，天津航空開啟了國際化轉型步伐。之后的3個月時間里，天津航空密集開通天津-莫斯科、天津-重慶-倫敦首批洲際航線，并陸續(xù)開通天津-重慶-普吉、天津-海參崴、天津-伊爾庫茨克、大連-靜岡、大連-大阪、烏魯木齊-喀山、鄂爾多斯[-0.60% 資金 研報]-伊爾庫茨克等十余條國際航線，這樣的表現在中型航企中可謂搶眼。

中型航企謀求戰(zhàn)略突圍 目標瞄準國際一線市場

2015年全年，我國15家航空公司開通了202條國際航線，達到歷史高點。2016年上半年我國新增118條國際航線，繼續(xù)保持高速增長。但是在供給爆發(fā)增長的同時，各大航空公司搶奪國際市場競爭也愈加激烈。

作為國內中型航企的典型代表，天津航空近幾年同樣面臨國內市場以及周邊國際市場競爭明顯加劇的困境，雖然航空旅客每年有超過10%的增長，但各航企的運力投入已遠遠超過這一比例，這也造成競爭的白熱化，因此如何在這樣的環(huán)境中謀求突圍是擺在每一家中型航企面前的一個重要課題。

“天津航空未來的目標是打造國內始發(fā)、覆蓋全球國際一線市場的航線網絡，國際航線占比將達到50%以上，成為一家真正意義上的國際航空企業(yè)，”天津航空執(zhí)行董事長兼總裁劉璐表示，11月份天津航空將再引進兩架A330寬體客機，明年還將引進兩架A330寬體客機，五年內A330客機規(guī)模將達到10架，為天津航空的國際化轉型服務。

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