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重慶精驛行供應(yīng)鏈管理有限公司 蔣嘯冰（首席咨詢顧問）

進(jìn)入21世紀(jì)以來，以專業(yè)化、信息化、機(jī)械化與流程標(biāo)準(zhǔn)化為典型特征的現(xiàn)代物流理念逐步改變傳統(tǒng)物流行業(yè)，成就了我國現(xiàn)代物流發(fā)展的1.0時(shí)代（2000-2010）。近年來，我國現(xiàn)代物流在網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化、智能化（物聯(lián)化）、綠色化、金融化、大數(shù)據(jù)化與生態(tài)化的發(fā)展趨勢(shì)下面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，意味著我國的現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)2.0時(shí)代（2011年至今）。

那么，我們應(yīng)該如何認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流2.0，又該如何擁抱現(xiàn)代物流2.0時(shí)代呢?

1、從現(xiàn)代物流1.0到現(xiàn)代物流2.0的演變

在現(xiàn)代物流1.0時(shí)代，物流服務(wù)理念得以深入人心，并從國家層面確立了物流作為重要現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的地位，大量的第三方物流企業(yè)涌現(xiàn)。期間，涌現(xiàn)出了汽車、家電、商超、醫(yī)藥、煙草、快遞快運(yùn)、物流地產(chǎn)等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)I(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè);以WMS、TMS、FMS、GPS為典型代表的物流信息化系統(tǒng)或工具得到大面積推廣;包括動(dòng)力叉車、立體貨架、自動(dòng)分揀線、升降平臺(tái)、汽車尾板等提升物流效率的機(jī)械化設(shè)備得以普及應(yīng)用;循環(huán)取貨、集并運(yùn)輸、JIT配送、VMI管理、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)的物流運(yùn)作模式得以推廣……這些以豐富服務(wù)內(nèi)容、提升服務(wù)效率、優(yōu)化服務(wù)模式為導(dǎo)向的物流實(shí)踐，是我國現(xiàn)代物流1.0時(shí)代的真實(shí)寫照。

現(xiàn)代物流1.0時(shí)代物流人的服務(wù)意識(shí)與商業(yè)邏輯是：想方設(shè)法把物流服務(wù)做好，招徠更多的物流業(yè)務(wù)，推動(dòng)公司的業(yè)績(jī)發(fā)展。這種思維邏輯下，決定了物流公司只能通過把物流業(yè)務(wù)量做大才能獲得發(fā)展。但是現(xiàn)實(shí)情況是，這個(gè)業(yè)務(wù)量并不是由你的物流服務(wù)好壞決定的，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的宏觀背景下，很多物流公司只能眼睜睜看著業(yè)務(wù)量被人家低價(jià)搶走，或者眼睜睜看著客戶發(fā)貨量日益萎縮……因此，所有物流企業(yè)都必須面臨一個(gè)共同的發(fā)展難題：企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模以后，其經(jīng)營業(yè)績(jī)就難以有更高的突破，這就是人們常說的發(fā)展“瓶頸”，這個(gè)瓶頸對(duì)于不同的公司有不同的數(shù)字梯級(jí)，從3000萬到3個(gè)億，從30個(gè)億到100個(gè)億，抑或是更高300個(gè)億，除了幾個(gè)國字號(hào)企業(yè)，國內(nèi)真正能夠做到300個(gè)億的物流企業(yè)鳳毛麟角。

但是，精驛行供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)，在現(xiàn)代物流2.0時(shí)代，現(xiàn)代物流1.0時(shí)代的企業(yè)發(fā)展瓶頸將會(huì)逐步打破，100億級(jí)以上的物流企業(yè)，特別是具有平臺(tái)性質(zhì)的第四方物流企業(yè)必將快速涌現(xiàn)出來。一個(gè)重要原因是，近年來我國物流行業(yè)發(fā)展逐步表現(xiàn)出來的現(xiàn)代物流2.0時(shí)代的特征，包括網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化、智能化（物聯(lián)化）、綠色化、金融化、大數(shù)據(jù)化與生態(tài)化等，為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展提供了“天高任鳥飛，海闊任魚躍”的無限空間。盡管目前的國際、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂觀，但是這種蓄勢(shì)待發(fā)一旦得以反彈，在經(jīng)濟(jì)騰飛與現(xiàn)代物流2.0共舞的時(shí)代，我們相信，現(xiàn)代物流2.0企業(yè)的發(fā)展邊界將無可限量，其突破瓶頸的速度將更快，其營收梯級(jí)的衡量高度將以1000億級(jí)進(jìn)行度量——這種趨勢(shì)已經(jīng)可以從菜鳥物流、日日順物流、德邦物流、順豐速遞、天地匯、易流科技等創(chuàng)新型、物流生態(tài)企業(yè)的雄心壯志中得以體現(xiàn)。

2、現(xiàn)代物流2.0時(shí)代的典型特征與秘密武器

為什么我國現(xiàn)代物流2.0的物流企業(yè)會(huì)出現(xiàn)如此劇烈的“質(zhì)變”呢?總結(jié)和思考近年我國現(xiàn)代物流領(lǐng)域的發(fā)展與創(chuàng)新，精驛行供應(yīng)鏈的一個(gè)重要研究發(fā)現(xiàn)是：如果說物流服務(wù)的理念統(tǒng)領(lǐng)了我國現(xiàn)代物流1.0時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)下的服務(wù)外包經(jīng)濟(jì)催生了大批第三方物流企業(yè);而物流產(chǎn)品的理念必將成為支撐和統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代物流2.0時(shí)代的核心基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)下的平臺(tái)共享經(jīng)濟(jì)必將催生大批第四方物流企業(yè)（供應(yīng)鏈企業(yè)）。也就是說，物流產(chǎn)品是支撐和統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代物流2.0時(shí)代物流企業(yè)快速突破瓶頸，不斷向1000億級(jí)企業(yè)發(fā)起沖刺的秘密核武器。

精驛行供應(yīng)鏈獨(dú)家研究還發(fā)現(xiàn)，近年來我國物流行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”創(chuàng)新、物流平臺(tái)企業(yè)的崛起，以及以深圳供應(yīng)鏈為代表的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈企業(yè)的異軍突起，都離不開一個(gè)最基本的概念：產(chǎn)品。正是這種物流服務(wù)產(chǎn)品化的理念與實(shí)踐，加速了我國現(xiàn)代物流2.0時(shí)代的來臨。物流產(chǎn)品的實(shí)踐是從我國零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域萌芽和起步的，而德邦物流率先提出的“精準(zhǔn)卡航”物流產(chǎn)品（前身是2004年率先提出的“卡車航班”模式）及其成功運(yùn)作，成為我國現(xiàn)代物流2.0時(shí)代物流產(chǎn)品市場(chǎng)化運(yùn)作的鼻祖和典范，也成就了德邦物流連續(xù)多年60%高速增長(zhǎng)，成就了其快速實(shí)現(xiàn)從30億級(jí)企業(yè)向100億級(jí)企業(yè)的突破。從此，我國現(xiàn)代物流2.0時(shí)代的創(chuàng)新型物流生態(tài)企業(yè)，開始用產(chǎn)品思維探索自身的商業(yè)模式與經(jīng)營模式，取得了很好的經(jīng)營效果。

精驛行供應(yīng)鏈認(rèn)為，以網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化、智能化（物聯(lián)化）、綠色化、金融化、大數(shù)據(jù)化與生態(tài)化為典型特征的現(xiàn)代物流2.0時(shí)代的新型現(xiàn)代物流企業(yè)，必須結(jié)合自身企業(yè)的歷史文化、資源優(yōu)勢(shì)、成長(zhǎng)基因、團(tuán)隊(duì)特質(zhì)、市場(chǎng)定位等因素，在每一個(gè)“化”所涉及的領(lǐng)域，都進(jìn)行資源整合，部署相應(yīng)的基礎(chǔ)型或創(chuàng)新型物流產(chǎn)品，并讓這些物流產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值兌現(xiàn)，助力現(xiàn)代物流2.0企業(yè)的跨越式發(fā)展。這也是精驛行供應(yīng)鏈通過長(zhǎng)期潛心研究提出的傳統(tǒng)物流企業(yè)（現(xiàn)代物流1.0企業(yè)）實(shí)踐轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要策略。

3、如何理解物流產(chǎn)品及其轉(zhuǎn)型升級(jí)價(jià)值

那么，到底怎么理解“物流產(chǎn)品”呢?精驛行供應(yīng)鏈創(chuàng)始人、中國物流采購聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)專家委員會(huì)特約專家蔣嘯冰認(rèn)為，要充分理解“物流產(chǎn)品”，必須對(duì)標(biāo)制造業(yè)和金融業(yè);對(duì)標(biāo)制造業(yè)是為了理解物流產(chǎn)品的可感知性及其實(shí)實(shí)在在的參數(shù)、功能與配置，對(duì)標(biāo)金融業(yè)是為了理解物流產(chǎn)品與物流服務(wù)的區(qū)別——簡(jiǎn)而言之，物流產(chǎn)品是一種基于貨物內(nèi)在或外在的時(shí)間、空間及其他各種屬性狀態(tài)（資產(chǎn)、金融、包裝、溫度、管理、流程、數(shù)據(jù)等）的變化，是一個(gè)面向市場(chǎng)需求的對(duì)“物”的概念;而物流服務(wù)是一個(gè)面向客戶體驗(yàn)的對(duì)“人”的概念，強(qiáng)調(diào)的是物流產(chǎn)品生產(chǎn)銷售過程中，對(duì)貨主、客戶及相關(guān)方人員的體驗(yàn)與感受，就像一個(gè)投資者購買銀行金融產(chǎn)品過程中所享受的金融服務(wù)體驗(yàn)一樣，見圖1。

蔣嘯冰指出，我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)，包括現(xiàn)代物流1.0企業(yè)，絕大部分是沒有區(qū)分物流服務(wù)和物流產(chǎn)品的，因此他們絕大部分都只是一個(gè)貨主定義的物流產(chǎn)品的ODM（Original design manufacture）代工商，貨主要求干什么，物流公司就想方設(shè)法做到什么，甚至不計(jì)成本——這種由貨主或上游客戶高度定制化物流產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售模式，決定了我國傳統(tǒng)物流企業(yè)始終做不大、做不強(qiáng)。此外，現(xiàn)在傳統(tǒng)的物流企業(yè)對(duì)外營銷的對(duì)象不是產(chǎn)品，而是生產(chǎn)產(chǎn)品的物流設(shè)施設(shè)備、信息系統(tǒng)、團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)范圍、成功案例等等;好比一家汽車工廠，不去營銷宣傳它生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品是什么名字型號(hào)、功能與配置、性能參數(shù)以及市場(chǎng)定位等，而是去宣傳它的工廠位置、廠房建筑、生產(chǎn)線設(shè)施設(shè)備、ERP與MES系統(tǒng)、研發(fā)及生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)等等，這是不是有點(diǎn)偏離了方向呢?有誰見過這樣的汽車產(chǎn)品營銷廣告嗎?因此，從這個(gè)意義而言，標(biāo)準(zhǔn)化物流產(chǎn)品理念與實(shí)踐的缺乏，是我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在現(xiàn)代物流1.0時(shí)代難以突破自身發(fā)展瓶頸的重要原因。這個(gè)觀點(diǎn)可以從德邦物流、順豐速遞、三通一達(dá)等快運(yùn)快遞企業(yè)近年來的快速發(fā)展中得到充分印證，標(biāo)準(zhǔn)化物流產(chǎn)品是助力傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、突破瓶頸的重要基礎(chǔ)。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，蔣嘯冰進(jìn)一步提出了“產(chǎn)品+精益+人才育成”的傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)理論。蔣嘯冰研究認(rèn)為，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流2.0企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)品創(chuàng)新是基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新是工具，精益管理是保障，這是以物流“事”為核心的轉(zhuǎn)型升級(jí)“三劍客”，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的開源節(jié)流;另一方面，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)必須解決物流企業(yè)高管層的基因優(yōu)化問題，必須解決中基層員工的人才育成問題，這是以物流“人”為重點(diǎn)的轉(zhuǎn)型升級(jí)兩個(gè)核心，見圖3。

蔣嘯冰強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)品創(chuàng)新是任何企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心載體，多維度的產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)與市場(chǎng)化銷售兌現(xiàn)是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與創(chuàng)造無限可能收益的前提;沒有物流產(chǎn)品創(chuàng)新，就談不上轉(zhuǎn)型升級(jí);沒有市場(chǎng)化銷售兌現(xiàn)，也談不上轉(zhuǎn)型升級(jí)。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，最重要的是商業(yè)模式的平臺(tái)化創(chuàng)新及其相應(yīng)的資源整合型、物流生態(tài)型產(chǎn)品的嵌入或嫁接，這是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與創(chuàng)造無限可能受益的“發(fā)動(dòng)機(jī)”和“搖錢樹”;而精益管理則是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)初期就應(yīng)該具備的重要思維，是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展到一定階段后，必須采取的經(jīng)營管理活動(dòng)，它可以幫助企業(yè)把物流產(chǎn)品和服務(wù)做得更好，是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“守護(hù)神”。這種以物流產(chǎn)品為基點(diǎn)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑，實(shí)際上是一個(gè)傳統(tǒng)物流企業(yè)如何把事情做對(duì)、做好、做大、做強(qiáng)的過程，見圖4。

4、用物流產(chǎn)品思維擁抱現(xiàn)代物流2.0時(shí)代

總之，我國現(xiàn)代物流2.0時(shí)代的窗口已經(jīng)打開，現(xiàn)代物流2.0已經(jīng)與我們?nèi)缬半S形，特別是經(jīng)歷了2014-2015年的資本浪潮之后，我國物流行業(yè)及生態(tài)體系從2016年開始逐步回歸理性，大家把更多的目光聚焦于腳踏實(shí)地服務(wù)于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新與探索，很多創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)企業(yè)將市場(chǎng)切入點(diǎn)更加靠近真正的貨主或者手上真正掌控貨源的大小三方物流，這是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)進(jìn)步。

記得2016年4月份的時(shí)候，我在西南物流實(shí)戰(zhàn)經(jīng)理人新銳沙龍第002期的主持講話中提到，第三方物流（3PL）是前一波資本浪潮遺忘的角落，是一個(gè)“價(jià)值洼地”，這個(gè)觀點(diǎn)到目前為止還沒有得到更多的支持和認(rèn)可。從一個(gè)事例可以看得出來：大概2016年8月份的時(shí)候，一個(gè)創(chuàng)新物流平臺(tái)企業(yè)的新媒體運(yùn)營朋友邀請(qǐng)我提供一個(gè)原創(chuàng)內(nèi)容，我當(dāng)時(shí)文字產(chǎn)量稀薄，就把4月份的主持記錄稿《蔣嘯冰：第三方物流+互聯(lián)網(wǎng)是物流平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)》給了過去，遲遲沒看到發(fā)布。期間這位朋友與我提到過一次，說他們的平臺(tái)要保持中立，與他們公司現(xiàn)在的定位有差異，讓領(lǐng)導(dǎo)再把把關(guān)……結(jié)果不言自明，這種把關(guān)就把這篇原創(chuàng)內(nèi)容槍斃了。

這樣的情況是可以理解的。因?yàn)橛矛F(xiàn)代物流1.0的思維看現(xiàn)有的三方物流企業(yè)，他們的確在大量運(yùn)作生產(chǎn)由客戶定制化定義的物流產(chǎn)品，沒有標(biāo)準(zhǔn)化，沒有產(chǎn)品化，更沒有品牌化，在貨主面前處于十分弱勢(shì)的被動(dòng)地位，認(rèn)為他們是“價(jià)值洼地”是需要勇氣與遠(yuǎn)見的。隨著現(xiàn)代2.0時(shí)代的逐步到來，三方物流如果拿起 “物流產(chǎn)品”這個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“核武器”，我相信其未來價(jià)值必將無可限量。

最后，我們必須強(qiáng)調(diào)的是，我國現(xiàn)代物流2.0時(shí)代的到來，并不意味著這現(xiàn)代物流1.0時(shí)代的物流企業(yè)就會(huì)無法生存，而是會(huì)經(jīng)歷一個(gè)優(yōu)勝劣汰、長(zhǎng)期共存的過程。所謂“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”，在這個(gè)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)蓬勃發(fā)展的新形勢(shì)下，誰能高舉以“物流產(chǎn)品”為龍頭的轉(zhuǎn)型升級(jí)大旗，誰才能有機(jī)會(huì)擁抱現(xiàn)代物流2.0時(shí)代，誰才能真正贏得屬于自己的美好未來！

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