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幾天前，北京新機(jī)場(chǎng)航站區(qū)全面開(kāi)工建設(shè)，“一市兩場(chǎng)”下的航企布局再度引發(fā)熱議。昨日，北京商報(bào)記者獲悉，根據(jù)民航局下發(fā)的《關(guān)于北京新機(jī)場(chǎng)航空公司基地建設(shè)方案有關(guān)事項(xiàng)的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），將按照航空聯(lián)盟進(jìn)行調(diào)整，東航、南航等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，國(guó)航等星空聯(lián)盟成員企業(yè)留守。由此，作為京津冀區(qū)域發(fā)展“新引擎”，北京新機(jī)場(chǎng)也開(kāi)始從工程建設(shè)邁入業(yè)務(wù)整合階段，對(duì)各方來(lái)說(shuō)無(wú)疑看到了機(jī)遇窗口正在敞開(kāi)。

一紙突然的調(diào)令

昨日，一位網(wǎng)友貼出的《通知》顯示，北京新機(jī)場(chǎng)航空公司基地建設(shè)方案已經(jīng)國(guó)務(wù)院同意。 東航、南航作為北京新機(jī)場(chǎng)主基地航空公司，分別按照承擔(dān)北京新機(jī)場(chǎng)航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標(biāo)進(jìn)行基地建設(shè)，允許自建部分生產(chǎn)保障設(shè)施。同時(shí)，河北航空、北京首都航空以及中國(guó)郵政集團(tuán)公司等非主基地航空公司按照“統(tǒng)一征用、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理”原則進(jìn)駐北京新機(jī)場(chǎng)，生產(chǎn)保障設(shè)施由首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司統(tǒng)籌建設(shè)。東航、南航等遷出首都機(jī)場(chǎng)后，騰出的空間優(yōu)先滿足國(guó)航發(fā)展需求。

對(duì)于這一突然發(fā)布的消息，多位業(yè)內(nèi)人士表示并不太意外，因?yàn)橐郧澳虾骄鸵衙鞔_表態(tài)要轉(zhuǎn)場(chǎng)到新機(jī)場(chǎng)，東航也有意建設(shè)基地公司?！斑@個(gè)消息應(yīng)該不是假的，只不過(guò)航企還在研究當(dāng)中。”一家大型航空公司負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示。不過(guò)其他相關(guān)航空公司均表示暫不回應(yīng)。而在文件中沒(méi)有涉及的海航公司則稱(chēng)，“尚未收到和搬遷有關(guān)的消息”。

民航局提出，對(duì)于整體搬遷至北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的主基地航空公司設(shè)置四年過(guò)渡期，以便該公司將原有在首都機(jī)場(chǎng)的所有國(guó)際、國(guó)內(nèi)及港澳臺(tái)航線航班可全部平移至新機(jī)場(chǎng)。同時(shí)停止東航、南航在首都機(jī)場(chǎng)新增航線運(yùn)營(yíng)，但會(huì)在國(guó)際航權(quán)、航線航班資源分配、機(jī)場(chǎng)收費(fèi)、首都機(jī)場(chǎng)原有資產(chǎn)處置、經(jīng)營(yíng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)等方面給予支持。

航空市場(chǎng)版圖重分

“目前，四大航空中，三個(gè)命運(yùn)已定，只剩下海航還懸而未決，其實(shí)不管海航留在首都機(jī)場(chǎng)還是和旗下首都航空轉(zhuǎn)移，都意味著北京航空版圖將發(fā)生調(diào)整。” 民航高級(jí)經(jīng)濟(jì)師王疆民表示。

中國(guó)機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)前會(huì)長(zhǎng)王建曾指出，“按照航空聯(lián)盟進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移是比較合理的，從實(shí)際運(yùn)作來(lái)看，擁有豐富國(guó)內(nèi)航線資源的東航和南航，帶著荷蘭航空、美國(guó)達(dá)美航空等聯(lián)盟成員一起搬遷，可以快速在城南的新機(jī)場(chǎng)形成豐富的航線網(wǎng)絡(luò)，成為旅客出行的新選擇”。

同時(shí)，在圈定新地盤(pán)后，幾大航企在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)恐升級(jí)?！白詮拇_定新機(jī)場(chǎng)為國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)后，國(guó)家意圖非常明顯，就是要在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)。原本，受限于航班時(shí)刻，東航、南航無(wú)法在首都機(jī)場(chǎng)大展拳腳，但兩家公司紛紛引入大型寬體機(jī)，顯示出對(duì)海外市場(chǎng)野心勃勃?！蓖踅穹治觥?/span>

另一方面，由于首都機(jī)場(chǎng)整體配套更為完備，且民航局放話稱(chēng)，“東航、南航等遷出首都機(jī)場(chǎng)后，騰出的空間優(yōu)先滿足國(guó)航發(fā)展需求”，故國(guó)航很可能趁新機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)培育初期，進(jìn)一步爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)干線市場(chǎng)蛋糕。

機(jī)遇窗口敞開(kāi)

“未來(lái)新機(jī)場(chǎng)的空域會(huì)有配套規(guī)劃出臺(tái)，屆時(shí)北京起降的航班時(shí)刻多了，對(duì)于大型航企來(lái)說(shuō)，可繼續(xù)擴(kuò)大體量，而對(duì)于長(zhǎng)期被進(jìn)京難困擾的中小航空公司來(lái)說(shuō)，更是一大利好?！泵窈綄?zhuān)家綦琦分析。

此前，春秋航空新聞發(fā)言人就告訴北京商報(bào)記者，該公司非常希望在北京新機(jī)場(chǎng)建成后，能夠獲得一些航線資源，“對(duì)于北京第二機(jī)場(chǎng)大多數(shù)公司很早就已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃，春秋也有專(zhuān)門(mén)的市場(chǎng)部門(mén)同事在積極聯(lián)系、溝通，期待著新機(jī)場(chǎng)建成之后，能讓低成本的航空公司多開(kāi)通北京航線”。

另外，在新機(jī)場(chǎng)開(kāi)工之前，京津冀三地機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議在京簽訂，有行業(yè)分析師指出，天津、石家莊機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，也要隨著新機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)設(shè)定進(jìn)行調(diào)整。也就是說(shuō)，新機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)理順后，天津河北機(jī)場(chǎng)會(huì)按錯(cuò)位發(fā)展原則，在航空物流、航空快件集散及低成本航空等領(lǐng)域駛?cè)肟煨械馈?/span>

綦琦強(qiáng)調(diào)，按此前披露的方案來(lái)看，機(jī)場(chǎng)周邊新航城計(jì)劃投資840億元，規(guī)劃面積達(dá)300平方公里，比北京三環(huán)圈的面積還要大，“當(dāng)新機(jī)場(chǎng)的發(fā)展思路越來(lái)越明確后，整個(gè)航城的發(fā)展也會(huì)更清晰，也可吸引更多企業(yè)投入其中”。

北京商報(bào)記者 肖瑋

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