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我國(guó)空運(yùn)物流發(fā)展存在的問(wèn)題

雖然近年來(lái)我國(guó)空運(yùn)物流得到快速發(fā)展，但是空運(yùn)物流經(jīng)營(yíng)模式單一、服務(wù)功能不夠完善、企業(yè)經(jīng)營(yíng)分散、信息化程度低等一系列問(wèn)題依然存在，并極大阻礙了我國(guó)空運(yùn)物流的健康發(fā)展。隨著空運(yùn)物流的發(fā)展，空運(yùn)物流市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)張，空運(yùn)物流企業(yè)兼并重組的步伐進(jìn)一步加快，信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也將取得突破。

（1）空運(yùn)物流經(jīng)營(yíng)模式單一，服務(wù)功能有待完善

目前，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)和航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)采取非直營(yíng)方式，適航貨物的集貨和配送大多由航空貨代企業(yè)承擔(dān)。因此，傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司主要業(yè)務(wù)是完成貨物的空中運(yùn)輸，缺乏對(duì)客戶物流運(yùn)作過(guò)程的參與，無(wú)法對(duì)客戶的物流運(yùn)作進(jìn)行總體的設(shè)計(jì)和管理。

空運(yùn)物流現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式只能提供機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的貨物位移服務(wù)，貨運(yùn)航空公司也主要經(jīng)營(yíng)點(diǎn)到點(diǎn)的貨運(yùn)空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)僅占空運(yùn)物流服務(wù)鏈中的一小部分。

（2）空運(yùn)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)份額下降

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)貨郵絕大多數(shù)主要依靠客機(jī)腹艙載貨的方式，基本上沒(méi)有形成一支大中小機(jī)型適配的貨機(jī)隊(duì)伍。整體貨機(jī)數(shù)量少且分散。腹艙的運(yùn)力則更是分散在各家航空公司手中。

由于我國(guó)空運(yùn)物流經(jīng)營(yíng)分散，與國(guó)外空運(yùn)物流企業(yè)的差距巨大，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中劣勢(shì)明顯。近年來(lái)，國(guó)外空運(yùn)物流巨頭最大限度地利用航權(quán)和其已在我國(guó)建立的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，占有我國(guó)大部分國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額。

（3）信息化程度較低，缺乏公共信息平臺(tái)

我國(guó)空運(yùn)物流企業(yè)在物流信息服務(wù)系統(tǒng)方面的投資相對(duì)較少。從整體看，中國(guó)空運(yùn)物流信息化應(yīng)用水平低，主要表現(xiàn)在行業(yè)應(yīng)用信息化的范圍窄、發(fā)展緩慢、水平低、資金投入嚴(yán)重不足。

在我國(guó)空運(yùn)物流供應(yīng)鏈中的航空公司、樞紐機(jī)場(chǎng)和大型貨運(yùn)代理人中建有獨(dú)立的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，而小型航空公司、機(jī)場(chǎng)和大部分航空貨代都沒(méi)有建設(shè)信息系統(tǒng)。這些已建設(shè)的系統(tǒng)之間互不兼容，無(wú)法實(shí)現(xiàn)更大范圍的信息共享，缺少全行業(yè)的空運(yùn)物流公共信息平臺(tái)，使得空運(yùn)物流系統(tǒng)信息資源分散，信息流動(dòng)受阻，整體功能優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮。

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