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18日，順豐迎來來自新加坡的波音767-300BCF全貨機(jī)，作為國內(nèi)首家擁有寬體全貨機(jī)的公司，順豐貨機(jī)數(shù)量達(dá)到了史無前例的27架，順豐航空快遞運(yùn)力又上新臺階。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者了解到，目前國內(nèi)快遞業(yè)巨頭都在加速布局貨運(yùn)航空。在航空快遞市場上，國企中國郵政速遞物流和民營快遞順豐、圓通均有自建的貨運(yùn)航空公司，航空快遞已經(jīng)形成“三足鼎立”的大格局。

“布局航空快遞是中國快遞企業(yè)的必由之路，從陸路到航空，這是一個極大的推進(jìn)，更意味著開辟了一個全新的戰(zhàn)場。”中國物流市場行業(yè)協(xié)會副秘書長孫正濤對導(dǎo)報記者說，這幾年迅速壯大的民營快遞行業(yè)已經(jīng)在航空快遞市場上大做文章，從航空運(yùn)輸?shù)綗o人機(jī)快遞，在快遞業(yè)的“薄利時代”，速度意味著升級，更意味著巨大的藍(lán)海。

“慢”短板拖累“快”優(yōu)勢

來自中國物流市場行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)快遞80%采用公路運(yùn)輸，15%采用航空運(yùn)輸，利用其他方式運(yùn)輸?shù)牟蛔?%。在運(yùn)輸方面，我們國家的航空飛機(jī)、貨運(yùn)專機(jī)數(shù)量偏少，在鐵路和公路的交接點(diǎn)更缺乏現(xiàn)代化的物流樞紐，造成公路的提貨運(yùn)距太長，降低了運(yùn)輸效率。

“與國外相比，我國的航空貨運(yùn)市場規(guī)模相對偏小，已經(jīng)不能滿足電商的迅速發(fā)展?！眹亦]政局局長馬軍勝說，快遞行業(yè)的激烈競爭，已經(jīng)使得各快遞企業(yè)成為微利企業(yè)，由于資金不足，他們?nèi)鄙僭偕a(chǎn)、再投入的能力，所以對于航空快遞的投入采取的一般是“輕資產(chǎn)”的租賃形式。

據(jù)了解，除了目前中國郵政的EMS、順豐以及圓通外，其他諸多民營快遞公司是通過包機(jī)和腹艙(與航空公司聯(lián)運(yùn))的方式進(jìn)行，還有一些生存在夾縫中的快遞公司還沒有開展航空快遞業(yè)務(wù)。

“通過上述方式進(jìn)行運(yùn)輸確實(shí)存在缺陷，特別是使用客機(jī)腹艙進(jìn)行運(yùn)輸，一旦腹艙裝滿，就需要等下一班飛機(jī)的腹艙，如果飛機(jī)延誤，那么快遞的時效性也要減弱。并且，隨著電商的發(fā)展，快遞數(shù)量極速增加，包機(jī)與腹艙已無法滿足其運(yùn)輸需求。”山東惠比特國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理史明就曾面臨過與快遞企業(yè)合作的“效率”問題，一番考察后，史明選擇了美國的DHL，費(fèi)用的確高一些，但在一些需要加緊運(yùn)輸?shù)暮娇占?，史明還是希望能夠讓經(jīng)銷商迅速提貨。

“去年12月25日，整個快遞行業(yè)的運(yùn)輸量達(dá)到200億件。面對快遞業(yè)務(wù)量呈幾何式增長的態(tài)勢，我們的運(yùn)力卻面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。第一，設(shè)施不完備，比如機(jī)場多是容納客機(jī)，貨運(yùn)機(jī)的配套設(shè)施建設(shè)投資較少；第二是航空快遞運(yùn)輸?shù)恼?，包括目前的審批制度，都與快遞企業(yè)不銜接?！睂O正濤說，上述因素制約了航空快遞的發(fā)展，讓原本應(yīng)該同樣發(fā)展迅速的快遞業(yè)無法“快”起來。對此，孫正濤建議，應(yīng)鼓勵高科技應(yīng)用，促進(jìn)航空和高速鐵路的推廣、應(yīng)用和融合。同時，政府部門應(yīng)該促進(jìn)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施對所有快遞企業(yè)開放。

“國家應(yīng)該為快遞企業(yè)增強(qiáng)航空運(yùn)輸能力提供便利。”馬軍勝說，現(xiàn)在我國快遞業(yè)和國外相比最大的短板就是航空，而且現(xiàn)在我國的航空資源很緊張，特別在十大機(jī)場里面，要拿一個時刻、開一個航線非常困難。

共識

導(dǎo)報記者了解到，此次順豐購入的767-300BCF，系通過新加坡新科宇航科技公司精心改裝，由客機(jī)改裝成貨機(jī)。與其他貨機(jī)的不同之處，就在于它的體積、載重和航程都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通貨機(jī)，其內(nèi)部擁有25輛順豐快遞車的裝載容量，可承載接近4萬個快遞箱。

“順豐近幾年也面臨各路圍攻，以電商件為主的‘通達(dá)系’正在搶奪國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量，這意味著快遞企業(yè)的利潤正在隨著競爭的加劇而不斷下降。”濟(jì)南萬運(yùn)達(dá)物流有限公司負(fù)責(zé)人柳春明對導(dǎo)報記者表示，如今一件快遞的利潤已經(jīng)從之前的1元錢降至0.5元左右。因此順豐部署航空也是為了避開貨運(yùn)的老路子，尋找獲得高利潤的新途徑。

據(jù)了解，開啟“藍(lán)天模式”已成為國內(nèi)快遞業(yè)的共識。去年12月，中國郵政航空公司與美國波音公司簽訂購機(jī)協(xié)議，購買7架757-200和10架737-800改裝貨機(jī)；一個星期后，圓通航空第三架全貨機(jī)737-300在杭州蕭山機(jī)場正式投入使用。

“順豐此次購入的寬體貨機(jī)表明航空運(yùn)力在快遞業(yè)中發(fā)揮的作用將越來越大，以航空件為代表的高端寄遞也將成為未來的重要業(yè)務(wù)?！绷好髡f。2月6日，民航局網(wǎng)站發(fā)布公示，擬批準(zhǔn)圓通和順豐兩家貨運(yùn)航空公司的共4條涉京航線的新開或加密申請，這也是民航貨運(yùn)航線申請首次進(jìn)入公示階段。

“航空快遞相對利潤較高，如果一個快遞企業(yè)沒有自有飛機(jī)進(jìn)行航空運(yùn)輸，那么就無法談及做大做強(qiáng)。美國聯(lián)邦快遞、UPS、DHL都擁有自己的機(jī)隊。亞馬遜和沃爾瑪也已經(jīng)相繼進(jìn)軍物流業(yè)并推出無人機(jī)配送包裹服務(wù)。參照國際快遞巨頭們的經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)快遞企業(yè)進(jìn)軍航空快遞成為必然選擇?！睂O正濤說，快遞行業(yè)巨頭要站穩(wěn)腳跟就需要在速度與服務(wù)上尋求突破口，發(fā)展對技術(shù)和時限相對要求高的商務(wù)、生鮮和國際類快遞業(yè)務(wù)，以謀求更高的附加值。

面對順豐近幾年來“燒錢買飛機(jī)”的大投入，孫正濤認(rèn)為，我國的航空管制和民航局的航班排次與陸路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營完全是兩套模式。即使快遞企業(yè)發(fā)展航空快遞野心勃勃，但在航線申請和貨運(yùn)樞紐建設(shè)上，快遞企業(yè)仍然需要取得突破。

三大航空快遞企業(yè)的大手筆，要真正實(shí)現(xiàn)效益最大化，還需要解決空載問題?！皩τ诤娇湛爝f而言，較高的空載率會大幅拉升運(yùn)營成本。在國內(nèi)航空運(yùn)輸中，西部到東部的運(yùn)載量約為東部到西部的50%。在設(shè)計航線時，從東部到西部為直航，而從西部到東部則會在部分城市經(jīng)停，中轉(zhuǎn)、補(bǔ)充快件，以提高航線運(yùn)行效率?！睂O正濤說，跨境電商發(fā)展迅猛，國人對海外商品的購買潛力逐漸釋放。因此空載問題不僅出現(xiàn)在國內(nèi)航線，國際航空快遞的要求更加繁重而復(fù)雜。（經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者戚晨）

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