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物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)采用縱向和橫向相結(jié)合的邏輯方法分別對(duì)我國主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量的增長和占比情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析。文中依據(jù)1990-2013年我國主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量的相關(guān)數(shù)據(jù)，客觀地反映出各種運(yùn)輸方式的具體變化情況。
縱向分析——各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量增長情況
1. 絕對(duì)量（定基）增長情況
   以1990年的貨運(yùn)量作為基期值，分析了我國主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量在1990年至2013年間的增長情況，結(jié)果如圖1所示：

圖1  1990-2013年我國主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量定基增長圖

   由圖1可知，我國各主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量在1990-2013年間均呈現(xiàn)增長趨勢(shì)，其中民用航空貨運(yùn)量增長最迅速，鐵路貨運(yùn)量增長最緩慢。

2.  相對(duì)量（環(huán)比）增長情況
   接下來從環(huán)比增長的角度來分析各運(yùn)輸方式的增長情況。在1990-2013年間，各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量總體呈現(xiàn)的波動(dòng)狀態(tài)如圖2。

圖2  1990-2013年我國主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量環(huán)比增長圖

   由圖2可知，民用航空、管道、水運(yùn)貨運(yùn)量較其他兩種運(yùn)輸方式表現(xiàn)出更強(qiáng)的波動(dòng)性。其中民用航空增長幅度最大，并呈現(xiàn)出持續(xù)高速增長狀態(tài)。

3. 橫向分析——各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量占比情況
   隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量的占比情況也發(fā)生了不斷的變化。具體變化情況見圖3。

圖3  1990-2013年各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量占比圖

   由圖3可知，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式在我國整體貨物運(yùn)輸中仍然占主要地位。鐵路、公路及水路貨運(yùn)量共占我國總體貨運(yùn)量的98%以上。盡管民用航空及管道運(yùn)輸在近年來發(fā)展迅速，但在我國總體貨運(yùn)量中占比仍然較小。

圖4  1990年各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量占比圖                          圖5  2013年各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量占比圖

   由圖4、圖5可知，我國主要運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。在1990-2013年間，鐵路運(yùn)輸呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，水路運(yùn)輸呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，公路運(yùn)輸基本保持平衡（由于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式貨運(yùn)量所占比重在過去的24年中變化微小，所以這里只展現(xiàn)了1990年和2013年的占比情況）。雖然民用航空及管道運(yùn)輸占比有所上升，但是總體占比較小，在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整上表現(xiàn)并不明顯。
   作為我國的經(jīng)濟(jì)命脈，鐵路、公路、水路、民用航空、管道等運(yùn)輸方式的快速發(fā)展促進(jìn)了我國各區(qū)域之間的人員及貨物交流，促進(jìn)了資源的合理配置。在1990-2013年間，我國各主要運(yùn)輸方式在貨運(yùn)量方面取得了飛速的增長，其中航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量增速最為明顯；在結(jié)構(gòu)方面也在不斷調(diào)整，鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量呈現(xiàn)降低趨勢(shì)而水路運(yùn)輸貨運(yùn)量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

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