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據(jù)路透社報道，美聯(lián)航和美航周四表示，他們將取消國際長途航班的改簽費。

　　美國航空表示，對于所有自北美或南美出發(fā)的長途國際航班，將取消除基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙以外全艙的改簽費，立即生效。

　　圖：美國航空宣布取消更多航線的改簽費

　　而美聯(lián)航表示，它將在今年晚些時候宣布延長基本經(jīng)濟(jì)艙和國際機(jī)票的改簽費減免，“以繼續(xù)為所有與我們同行的乘客提供更大的靈活性?！?/p>

　　早些時候，這兩家航空公司都表示，由于最近美國COVID-19病例激增，機(jī)票預(yù)訂有所下降。

　　此前8月底，美三大航陸續(xù)宣布永久取消國內(nèi)航班改簽費。不過，美國三大航的改簽新政都不涵蓋基本經(jīng)濟(jì)艙票種。這是為了讓旅客自己選擇，是選擇最低價但有改簽費、還是選擇較高的價格但沒有改簽費的機(jī)票。

　　在2019年，改簽費用收入約占美國航司總收入的2%至3%，但分析師表示，由于人們?nèi)詫⒅攸c放在產(chǎn)生預(yù)訂上，因此對未來整體財務(wù)影響有限。根據(jù)美國交通部的數(shù)據(jù)，達(dá)美航空去年收取了8.3億美元的機(jī)票取消和更改費用，美國航空收取了8.19億美元，美聯(lián)航收取了6.25億美元。

　　2019年，美國全行業(yè)范圍內(nèi)的改簽費為航空公司凈賺了28億美元。取消利潤豐厚的改簽費凸顯出，如今航空公司和乘客之間的力量平衡牢牢掌握在乘客手中。標(biāo)準(zhǔn)普爾的航司首席信用分析師巴格利(Philip Baggaley)指出，這種情況并不經(jīng)常發(fā)生。

　　由于疫情大流行對航空業(yè)造成沖擊，美國航司每天損失數(shù)百萬美元，航司的航空客運收入僅為疫情前的30%左右，這迫使航司出臺更有利于乘客的政策，以鼓勵人們重新開始旅行。

　　民航資源網(wǎng)專家李瀚明指出，改簽費的本質(zhì)，是對“旅客改簽帶來的座位成本”的衡量，是航空公司考量“起飛前賣不出去”的機(jī)會成本。如果能夠在票價中包含這個機(jī)會成本，那么免除退票費就是可行的。這一成本在不同的航線、不同的售票時間、甚至不同的購票人，都應(yīng)該有所不同。既有的“改簽費”制度是一個靜態(tài)的價外費用，在如今的大數(shù)據(jù)時代，已經(jīng)不適應(yīng)時代的發(fā)展了。改簽費動態(tài)化、價內(nèi)化（整合入票價里面）實際上是“動態(tài)定價”理論的應(yīng)用，動態(tài)定價是全球航空業(yè)的必然趨勢。不過這種大勢在各個地區(qū)細(xì)節(jié)上會有所不同。

　　李瀚明預(yù)計，歐洲及中國的航司暫時不會跟進(jìn)。由于美國缺乏高鐵這樣的替代性長途運輸工具，因此美國航空業(yè)缺乏外部競爭，其競爭表現(xiàn)在各航空公司之間，呈現(xiàn)【內(nèi)部激烈，外部壟斷】的局勢；而中國和歐洲一有高速鐵路，二是航空公司各自據(jù)守樞紐，因此其競爭表現(xiàn)在航空公司和高速鐵路之間，呈現(xiàn)【內(nèi)部壟斷，外部激烈】的局勢。

　　取消改簽費當(dāng)然會對機(jī)票價格帶來一些影響，主要表現(xiàn)在票價曲線將隨實時需求而變化。而至于是漲是跌，就實在無法預(yù)測，不得而知。

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