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根據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)顯示，10月全球航司實際到港航班154.13萬班次，同比下降50.57%。

　　中國方面，國內(nèi)航司實際執(zhí)飛航班39.57萬班次，同比減少5.08%，環(huán)比9月提升了5.26%。

　　準(zhǔn)點率方面，國內(nèi)航司平均到港準(zhǔn)點率達(dá)93.12%，同比提升3.32%。中國十大主要客運(yùn)航司排名中，十大主要航司航班量繼續(xù)呈穩(wěn)步恢復(fù)態(tài)勢，其中僅深圳航空航班量實現(xiàn)同比正增長；

　　山東航空連續(xù)8個月蟬聯(lián)中國大陸十大主要客運(yùn)航司準(zhǔn)點冠軍。

　　全球：大中型航空公司

　　全日空航空成全球最準(zhǔn)點的大型航司

　　10月全球大型航空公司到港準(zhǔn)點率榜單中，全日空航空以99.11%的到港準(zhǔn)點率成為全球最準(zhǔn)點的大型航司，其到達(dá)平均延誤時長為2.02分鐘。日本航空、西南航空分列2、3位。

　　上榜的TOP10航司，相比去年同期，易捷航空同比下降最多，為75.76%。

　　在全球中型航空公司到港準(zhǔn)點率榜單中，荷蘭皇家航空以98.44%的到港準(zhǔn)點率位列榜單首位，其到達(dá)平均延誤時長為1.74分鐘。伏林航空、飛馬航空分列2、3位。上榜的TOP10航司，相比去年同期，加拿大航空航班量同比下降最多，為77.29%。

　　中國大陸：十大主要客運(yùn)航空公司

　　山航蟬聯(lián)8個月準(zhǔn)點冠軍  深航航班量實現(xiàn)同比正增長

　　10月中國大陸十大主要客運(yùn)航空公司航班量繼續(xù)呈穩(wěn)步恢復(fù)態(tài)勢。相比去年同期，深圳航空航班量實現(xiàn)同比正增長，同比提升2.70%。

　　本期到港準(zhǔn)點率排名中，山東航空以95.57%的到港準(zhǔn)點率繼續(xù)排在首位，值得注意的是，這是山東航空連續(xù)8個月蟬聯(lián)中國大陸十大主要客運(yùn)航司準(zhǔn)點冠軍。

　　中國大陸：其他客運(yùn)航空公司

　　17家航司航班量實現(xiàn)同比正增長  中國聯(lián)合航空最準(zhǔn)點

　　10月中國大陸其他客運(yùn)航空公司到港準(zhǔn)點率排名中，本期航班量排名前三的航司分別是春秋航空、華夏航空、吉祥航空。值得注意的是，本期有17家航司航班量實現(xiàn)同比正增長，分別是龍江航空（↑43.48%）、長龍航空（↑26.45%）、河北航空（↑21.78%）、九元航空（↑20.23%）、奧凱航空（↑14.58%）、中國聯(lián)合航空（↑14.47%）、江西航空（↑11.68%）、春秋航空（↑11.16%）、成都航空（↑10.70%）、瑞麗航空（↑5.75%）、福州航空（↑4.81%）、西藏航空（↑4.06%）、多彩貴州航空（↑2.85%）、東海航空（↑2.44%）、昆明航空（↑1.91%）、首都航空（↑1.50%）、大新華航空（↑0.64%）。

　　到港準(zhǔn)點率方面，中國聯(lián)合航空排在首位，其次是江西航空和九元航空，其到港準(zhǔn)點率均在95%以上。

　　數(shù)據(jù)說明：

　　時間：2020.10.01-2020.10.31

　　客運(yùn)航班：僅包含了民航定期客運(yùn)航班，不含貨運(yùn)、公務(wù)機(jī)、通用航空等其他航班

　　實際出港航班：飛常準(zhǔn)有實際起飛和到達(dá)時間的出港航班，不包括取消航班

　　實際到港航班：飛常準(zhǔn)有實際起飛和到達(dá)時間的到港航班，不包括取消航班

　　大型航空公司：日均實際到港航班量>400班次

　　中型航空公司：日均實際到港航班量在200至400班次

　　中國大陸主要客運(yùn)航空公司：采用民航局航班正常性通報文件中的十個主要航司，即：東航、南航、國航、海航、深航、廈航、川航、山航、天航、上航

　　出港準(zhǔn)點航班：實際起飛時間-計劃起飛時間<30分鐘

　　到港準(zhǔn)點航班：實際到達(dá)時間-計劃到達(dá)時間<30分鐘

　　放行準(zhǔn)點率：出港準(zhǔn)點航班量÷實際出港航班總量×100%

　　到港準(zhǔn)點率：到港準(zhǔn)點航班量÷實際到港航班總量×100%

　　起飛平均延誤時長：起飛延誤時長總和÷實際出港航班總量

　?。▎蝹€航班的起飛延誤時長：實際起飛時間-計劃起飛時間，若提前起飛，則起飛延誤時長為0）

　　到達(dá)平均延誤時長：到達(dá)延誤時長總和÷實際到港航班總量

　?。▎蝹€航班的到達(dá)延誤時長：實際到達(dá)時間-計劃到達(dá)時間，若提前到達(dá)，則到達(dá)延誤時長為0）

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